最近臺灣一南一北炒熱了公共藝術(shù)的話題，南邊是高雄市駁二藝術(shù)特區(qū)的停車場內(nèi)，赫然豎起高12米由6個貨柜組合而成的所謂超時空的《箱遇》，設(shè)置以來，已經(jīng)造成大大小小不少事故，進出大型車輛的車體剮傷還不在統(tǒng)計事故之內(nèi)，引起公眾對于設(shè)置藝術(shù)品與行車公共安全的討論白熱化，呼吁移除的聲浪已起;北邊是臺北捷運設(shè)置公共藝術(shù)以來，最老的已有17年的歷史，許多已經(jīng)破損不堪，有的一開始就頻頻故障，有的位置太高或機械的理由難以維護，不少作品長期處于當機狀態(tài)，真可謂狀況百出，不勝枚舉，原為增添美觀的公共藝術(shù)，如今卻成為視覺污染或?qū)徝勒系K，是否要將這些市民已感厭倦的公共藝術(shù)作品更換或干脆移除，這幾天成為臺灣的一個新聞熱點。

高雄駁二藝術(shù)特區(qū)停車場的這件公共藝術(shù)作品，用的是幾個加起來超過20噸重的貨柜所組合起來的巨大裝置藝術(shù)，然而只有3個支撐點，引起民眾對此作品的安全顧慮，而且由于體積十分龐大，進出停車場的游覽車，難免和這件藝術(shù)品產(chǎn)生摩擦，公安問題顯然已經(jīng)超越了單單藝術(shù)欣賞的層面。況且，停車場的功能主要還是供人泊車時用，自從設(shè)置公共藝術(shù)以來，不乏有游客逐流拍照，形成游客和進出交通車輛產(chǎn)生沖突，甚至險象環(huán)生。司機既要閃避行人游客，還要避免碰撞龐大的貨柜車裝置藝術(shù)，實在負擔很大，想要欲除之而后快是完全可以理解的。

這使我回想起1989年3月15日著名的雕塑家理查·塞拉(Richard Serra)的《傾斜的拱墻(Tilted Arc)》，經(jīng)過八年漫長的纏訟，終于被法院判決從紐約曼哈頓下城的聯(lián)邦廣場移除，盡管全世界的藝壇都有人積極申援塞拉，支持藝術(shù)的神圣性和獨立性，但是放置在開放的公共空間里的藝術(shù)品，無論如何都是難以凌駕在公共安全之上的。哪怕當時塞拉甚至搬出了美國憲法所保障的創(chuàng)作自由，當廣場周邊辦公大樓內(nèi)的職員多數(shù)反對這件他們看不懂的作品，抱怨一大塊鋼板造成巡邏警察視覺死角，而且擋住他們橫跨廣場的路徑時，公眾的意見便足以否決了藝術(shù)表達的正當性。

至于臺北市捷運系統(tǒng)的公共藝術(shù)汰換問題，并非不能解決的難題，只是需要有人愿意擔當，作為移除設(shè)置的發(fā)動者，按照程序進行，仍然有可能達到移除的目的。筆者在上世紀90年代初從美國返回臺北定居，適巧碰上臺灣的文建會正在研擬設(shè)置公共藝術(shù)的法案，我當時被遴聘為設(shè)置辦法的研考委員，全程參與一直到法案誕生，甚至由文建會出版了筆者所著的《公共藝術(shù)的方位》，討論設(shè)置公共藝術(shù)的許多基本概念和施行方式。在當時委員們就曾對“永久設(shè)置”的概念，提出強烈的質(zhì)疑與顧慮，所以后來立法時，我們研議附加了時間的條款，所以在一定的期間過后，要移除公共藝術(shù)，其實是有法可據(jù)的。但是，可惜的是，多年來，對于如何移除公共藝術(shù)的細則，由誰提出，經(jīng)過何種審議過程，移除經(jīng)費的編列等等，都無法規(guī)細則可以遵循，才會出現(xiàn)大家對十幾年就破舊難看的公共藝術(shù)早已厭倦?yún)s不知如何是好的問題。

只是公共藝術(shù)究竟是為誰而設(shè)，它的歸屬權(quán)又究竟是誰，還是需要透過法規(guī)來厘清的。臺灣推動設(shè)置公共藝術(shù)多年，如今是負面案例多于正面的結(jié)果，實在是值得目前還在大張旗鼓張羅公共藝術(shù)的設(shè)置者進一步深思，誰的公共藝術(shù)為誰這么基本的課題。